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曾先生用瀕臨「家破人亡」來形容，他說，業者都是貸款買車，他的車貸共5年銀行申請貸款，已付了4年，如今7輛車每個月還要繳近百萬貸款，根本付不出來。為節省開支，現在自己下去開車，「校長兼撞鐘」只求貸款能還清。
對於政府提出的300億元貸款額度措施，曾先生反問，目前哪輛遊覽車沒貸款？難道銀行肯借二胎嗎？旁邊一名遊覽車司機插嘴說，早就有人去貸二胎了，現在銀行（一胎）跟地下錢莊（二胎）搶著扣車，但扣到車也沒有用，「等著要賣的遊覽車太多了！」
花蓮精品業的湯小姐，一早跟朋友到花蓮火車站集合北上。她說，陸客不來，今年初以來，生意比去年少了8成，許多公司已經放無薪假，還有購物站已經裁員。銀行申請貸款
湯小姐強調，為了下一代，大家工作再苦再累都不怕，他的周遭有幾位單親媽媽，都在銀行申請貸款購物站、飯店業工作，部分家庭在9月初，連兒女的學費都繳不出來。孩子知道媽媽在打電話借錢，還會問：「媽媽，我明天還銀行申請貸款上學嗎？」令單親媽媽聞之淚下。
不知道你有沒有感覺到，金融機構有點活躍起來了的味道。
你有沒有過這種經歷，有時手頭急用沒錢時，能「活活憋死人」。這裡有兩個維度，一個是向朋友借錢，特別開不了口，內心裡會做種種鬥爭，找好各種說辭，急腮撓耳，還是?不出來預先演練好的借錢話術。
另一個維度銀行申請貸款是，你的借錢對象，他可能要想一想，錢到底能不能借啊，借了能不能即時還給我啊，如果不還怎麼辦。如果不借，是同學朋友家人，情面上抹不過去；如果借了，有去無回怎麼辦。
通常，借錢對象在借錢時會抱著這樣的心態：「借的不多的話，就當幫朋友了。如果不還，就算支助他。還了，甚好。不還，下次他也不會來借了。」
把場景拉回現實，一個人能不能借到錢，與他自己的經濟狀況、賺錢能力，以及這個人與借錢對象之間的關係密不可分。當然，歸根結底的考量標準是，這人是不是講信用，說話算不算數。
這點在向個人借錢和金融機構貸款都是共通的——講信用！
如果把「講信用」三個字量化的話，就是要珍惜信用紀錄！不能破壞信用紀錄！
信用紀錄對我們個人的工作與生活將帶來巨大影響，隨著社會的發展與信用體系的完善，這點將越來越得到體現。
首先的一條是，能不能借到錢、能不能貸到款。
央行徵信中心已開通個人信用報告查詢服務，也就是說，如果你有信用污點，那麼在這份徵信查詢中將會被一覽無餘。
哪些方面的問題將留下信用污點呢？
過去借款的還款紀錄、開戶行、已經終結的過期欠款賬戶資料，比如，信用卡消費紀錄及還款和違約情況、房貸的按時繳納與否，最新的沒有償還的信用卡欠款、房貸、車貸，正在欠款的期數與款項。
也就是說，但凡能與銀行扯上關係的，都是紀錄在案的。
所以，要記得還信用卡，哪怕只欠了幾分錢，那也是一筆紀錄。當然，這些紀錄會在發生的5年後刪除。
信用紀錄有什麼實際作用呢？
首當其衝的當然是能不能辦到信用卡與貸款，其次是貸款的成本。
對於金融機構來說，他們會把錢借給相對更加「安全」的還款對象。這裏的安全，便是指從以往的信用紀錄來看，一個人是否有違約，還款是否準時。
貸款的成本更是不用說了。
信用越好的人，貸款的利率越低。原因很好理解，以銀行為例，銀行業是經營風險的，風險越大，貸款資產的定價越高（翻譯成人話的意思是，貸款的利息越高），反之，貸款的利息越低。
這就是大公司比小公司好貸款的原因所在。
大公司的信用紀錄通常更加完善，可供抵押的資產更多。此外，大公司有更多的流水紀錄，以及可能還有規模不小的存款，這對銀行來說也是具有吸引力的。銀行賺的最主要的錢還是利息差，如果大公司的存款利息本身比較低，貸款風險小，利率比較穩定，對銀行的盈利貢獻也就相對比較穩定。
不過，現在信用紀錄的收集渠道越來越多，並正在細化，成為各種類型金融機構為它的用戶提供貸款服務的參考。
以微信用戶為例。
在微信的錢包功能中，嵌入了微粒貸借款這個功能，打開這個功能，可以看到微粒貸可以向你提供的借款額度，並標明了它的日借款利率是多少。
在這項功能的下面，還專門註明，服務由微眾銀行提供。相較於傳統銀行貸款來說，這種方式更便捷，只要你打開微粒貸借錢這個功能，便能申請借款。在借款需知中，微粒貸專門提到，提前還款無需繳納違約金。
為什麼提前還款有違約金這一說法呢？
原因在於，當金融機構把一筆借款安排給它的客戶時，是按照約定的期限安排額度的。如果提前還款，意味著這筆額度對於銀行來說，就得重新尋找下家，便存在對一筆額度重新定價的風險。
微粒貸是怎樣評估借款者的信用的呢？
微信支付中的消費紀錄是其中之一。比如，你通過微信發了多少紅包，買了多少錢的東西，買了些什麼，月度累計往來賬戶總額等等。
支付寶為它的商家與個人用戶提供貸款的信用評估模式與此也有相似之處。
當然，諸如中國平安在內的金融機構，也加入了信用評估的行列中來。以中國平安為例，它掌握的數據可能更加籠統，但一個人與企業整體的信用狀況可能會更可靠一些。
原因在於，車險、商業保險、銀行，以及中國平安旗下的一些用戶平台，都能為此提供參考。
無論微信、支付寶，還是中國平安，即使擁有了這些數據，還需要對數據有更好的挖掘與分析能力，信用的評估才更科學。
不可否認的一點是，個人的信用紀錄正在發揮越來越大的作用。
小到煤電氣水費的按時支付，大到借款的準時歸還，都正在被越來越多的機構關注，並形成可以利用的參考數據。
按照現在這趨勢，以後到金融機構去任職，一個人的信用狀況成為參考，也是可能的，比如，與錢相關的一些崗位。
即使招聘會計和出納，也可能參考信用紀錄，這至少表明擬錄用對象某一方面的數據顯示它是值得信任的。
買房需要信用紀錄，不是什麼新鮮事，但如果以後租房也需要呢？如果有良好的信用紀錄，房東不收押金也是有可能的，當然，這是理想狀況。即使不能做到不收押金這點，至少房東在放租時，對於房客不交水電氣費與房租會少些擔憂。
從現在開始，多注意一下可能影響到信用紀錄方面的小細節，它以後對你能發揮更大作用也是有可能的呢。
雖然Uber目前還不合法，不過台灣科技新創圈有股強勁力量，支持修法或設立新法規，並且實施計程車彈性費率與多元計程車方案，讓Uber業者可以合法經營。原則上，只要Uber繳納實質車資總額稅捐，並且考量台灣乘客權益，提供國際險之外的在地保險，在台合法的可能性非常高。而當Uber排除法規問題後，和金融業者的合作就會順利很多。
終極目標：綁定更多Uber司機
除了台灣，Uber早就以「網路＋汽車＋金融」的概念在美國、越南與肯亞等地，針對想買車又想當Uber司機的族群，推出分期貸款等汽車金融服務（Auto Finance），一方面啃食傳統車貸業者與車行的大餅。一方面招攬更多司機為Uber效力。
Uber要靠賣車或租車賺錢嗎？似乎不是。由於「Uber掌握了司機的資訊流與金流，可以精確掌握司機每個月花多長時間開車？載了多少客人？賺了多少錢？等數據。」中租控股金融科技發展組協理吳建頤分析，「網路＋汽車＋金融這個模式對Uber相當有利。」因為這些數據是金融業者或汽車製造商判斷貸款者能否還款的重要依據。對Uber而言，則可藉此吸引更多司機加入，進而達到規模化。目前Uber司機多為兼職，而有貸款在身的司機則多為全職，是另一種司機來源。
Uber之外，台灣大車隊也考慮跟進
Uber台灣目前是透過租賃業者賣車給司機。譬如與普捷公司合作，提供司機三年36期的分期付款服務，然後司機承接Uber的派遣訂單來賺錢還款。不過，並非任何人都可以透過普捷購車，貸款資格頗為嚴格。普捷要求購車者必須通過聯合徵信，有職業駕駛執照，車子也要登記為營業用。無職業駕駛執照不符合資格，此外和普捷購車也沒有比較便宜（普捷分期付款利率比銀行高4%，最後付款總額和一般銀行差不多）。
雖然Uber台灣不願針對汽車貸款策略多做說明，但在其他國家的做法或許可以按圖索驥。其中美國的做法是：Uber繞過租賃業，自己成立租賃公司，和TOYOTA等車商合作，提供三年36期汽車貸款服務；在越南的做法則是：直接和銀行合作貸款給司機購車。不過，這兩種做法都和台灣既有服務不同。
而Uber在台灣的布局，讓競爭對手台灣大車隊也隨之注重數位化發展。今年，台灣大車隊導入各類電子支付工具，掌握司機營運數據等金流資訊。除了悠遊卡與中信金等信用卡，又在7月串接橘子支等行動支付，讓民眾有多元工具可選擇，提高電子支付意願。
不過，「司機對新型態電子支付的接受程度還是有些問題。」台灣大車隊董事長林村田坦言。對於這個阻礙，林村田強調「我們『沒有能力』幫司機吸收手續費，但會為司機創造更多收入，幫司機賺回來。」比如，讓司機換取點數累積卡，加油享有優惠，或是和金融業者合作，司機購車時享有優惠貸款利率，這些都是可能的發展方向。
讓金融落後國家的民眾也能買車
在汽車貸款盛行的台灣，很難想像在開發中國家，很多人被銀行排拒在外，無法借款，在肯亞就是如此，由於當地金融體系發展落後，缺乏徵信數據，大多數的人都無法和銀行借錢買車，但Uber的出現帶來了改變。
Uber與肯亞的銀行合作，讓當地銀行透過Uber肯亞司機的數據放貸。「我們拋棄傳統金融業的貸款徵信方式，轉而依賴Uber產生的數據。」Sidian Bank執行長卡倫加（Titus Karanja）接受《路透社》採訪時說，「肯亞民眾的徵信體系不普及，全國4,500萬人中，僅有4.4%民眾有徵信數據，徵信數據的缺乏，讓這些人無法和銀行界借款，但Uber的汽車金融模式讓縮小了肯亞的徵信體系空白。」
而在東南亞的計程車司機，車子大多是租來的或是原本是以摩托車代步，Uber透過汽車金融，讓這些人擁有一台車。今年年初，Uber與越南資本銀行（Viet Capital Bank）合作，推出低利車貸服務。Uber司機可用低利率貸款買車（越南車貸平均利率為10%，Uber方案提供8%的利率），刺激以摩托車代步的越南民眾購車，變身為Uber司機。
美國爭議：次貸風暴2.0版？
由於在美國，Uber的汽車貸款方案，能把汽車賣給「沒有」信用紀錄或信用紀錄「較差」的人，讓美國媒體質疑，若放款給這些人，他們有能力還款嗎？司機是否成為奴工，就像台灣雙卡風暴中的「卡奴」一樣？《彭博商業周刊》（Bloomberg BusinessWeek）就認為Uber車貸的模式接近於次級車貸（SubPrime Car Loans：提供給信用較差者的汽車貸款，一般來說利息較高），加上美國次級車貸違約率正超過金融海嘯的高峰，點出盛行可能造成次貸風暴的疑慮。
關於這些疑慮，台灣的業者又怎麼看待呢？「Uber若和汽車製造商或金融業者合作，（放貸）風險就轉嫁給別人。」瑞保網科執行長楊瑞芬評析。她認為，這些合作對象自己要有能力判別，這些信用較差的司機最後能否還款，會不會造成次貸風暴的責任不在Uber而在合作對象身上。
個人分期付款平台Installments創辦人暨執行長陳仁彬則認為，「這種模式既是壓榨，但也提供這群人一種謀生方式。如果沒有Uber的服務，這群人可能連汽車都買不了。況且資本主義本質中壓榨成分本就很高。」
Uber如同農業時代的大地主，這些Uber司機有如佃農，幫地主打工，但到底Uber是拯救了沒土地快餓死的農人還是壓榨，端看從哪一個角度看了。
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